作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標(biāo)，汽車噪聲會在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)水平及工藝水平。因此，控制汽車噪聲在適當(dāng)水平也是汽車設(shè)計(jì)者追求的方向。
我國汽車工業(yè)近年來經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段，2009 年，中國汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛。隨著生活水平的不斷提高，人們對汽車的功能性要求也從最初的代步工具逐漸上升為舒適的移動空間，汽車噪聲和舒適性是密不可分的，它已經(jīng)成為檢驗(yàn)汽車性能的重要指標(biāo)，各國對汽車噪聲的要求越來越嚴(yán)格,改善車輛內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境,降低車內(nèi)噪聲水平,是各國政府和汽車生產(chǎn)廠家共同關(guān)心的問題。
2005 年1 月，我國開始執(zhí)行GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》第2階段噪聲限值,各種車型的噪聲限值相比第1階段降低了2～4dB，因此對各汽車生產(chǎn)廠商提出了更高的要求。3M對汽車降噪材料的研究一直處在市場領(lǐng)先地位，許多產(chǎn)品如新雪麗TM吸聲材料、阻尼材料、3M膠帶已經(jīng)成為汽車市場降噪領(lǐng)域的佼佼者。本文在闡述汽車噪聲基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，介紹了此三種產(chǎn)品及其在汽車中的應(yīng)用。
汽車噪聲及降噪概述 1.汽車噪聲的來源以及分類 汽車是一個高速運(yùn)動的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動機(jī)和傳動系工作時產(chǎn)生的振動、高速行駛中汽車輪胎與地面發(fā)生的摩擦、車身與氣流的作用，是產(chǎn)生汽車噪聲的根本原因。
根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內(nèi)噪聲。車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。主要包括發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系噪聲等。車內(nèi)噪聲是指車廂外的汽車各部分噪聲通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲以及汽車各部分振動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)振動向車廂內(nèi)輻射的噪聲，這些噪聲聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場，從而形成車內(nèi)噪聲。
根據(jù)汽車噪聲的傳播途徑，可將汽車噪聲分為結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲和空氣傳播的噪聲。經(jīng)由空氣傳播的噪聲主要是發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲和氣體流動噪聲,而結(jié)構(gòu)傳播的噪聲主要是發(fā)動機(jī)、輪胎、路面及氣流等引起車身振動而向車內(nèi)輻射的噪聲?？諝鈧鞑ズ徒Y(jié)構(gòu)傳播噪聲能量的比例因車型結(jié)構(gòu)和噪聲的不同頻率成分的變化而有所差別。一般情況下, 500Hz以上,空氣傳遞的噪聲占主導(dǎo)地位, 400Hz以下,結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲占主導(dǎo)地位。
2.汽車降噪的方式 降低噪聲的方法分為主動降噪和被動降噪兩種。主動降噪是指在噪聲控制過程中有附加能源的參與，此類方法也被稱為噪聲的有源控制，是一種“反噪聲”技術(shù)，如在車廂座位下安設(shè)若干揚(yáng)聲器，用一個電子電路對其實(shí)施控制，使其能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而發(fā)出不同頻率和振幅且相位相反的反噪聲聲波，以消除車內(nèi)噪聲。但是，目前主動降噪技術(shù)尚不成熟，且成本較高。被動降噪技術(shù)多從三方面著手:一是消除或減弱聲源噪聲；二是控制噪聲傳播途徑，阻斷結(jié)構(gòu)傳播；三是保護(hù)噪聲接受者。3m膠帶|3m雙面膠|3m膠